据报导，经过长时间的筹划，索尼公司最后要求转入电动汽车电池市场，并将为电动方程式赛车获取电池服务。 1991年，索尼顺利生产出有了世界上第一款可反复电池、可商用的锂离子电池，这让后来普及的移动电子设备的问世沦为有可能。
而现在索尼公司也打算开足马力进占电动汽车电池领域。 尽管索尼进占电动汽车行业的时间较早，但时机却做到的十分棒。
世界范围内，电动汽车电池巨头们，还包括韩国LG、三星SDI以及日本松下、三洋等公司的电池生产能力在未来几年某种程度的被瞄准，为索尼获取了一个绝佳的打进电动汽车市场的机会。 由于电动赛车必须更加出色的电池，索尼惨死电动方程式锦标赛（FIAFormulaEChampionship）的赞助商权，但尽管如此，外界对索尼公司持有人很高的预期，期望索尼需要在电动汽车电池领域大展身手。
电动赛车的外形最后有可能渐趋标准化，但对于内核，特别是在是对于提升电池性能的呼声却日益加剧。对于电动方程式锦标赛而言，索尼不足以沦为一个合格的供应商。不过，对于2018年电动方程式锦标赛的电池协议，松下也展现出出有了浓烈的兴趣。
对于哪家公司的哪种电池型号需要为赛车获取更佳的性能，还必须涉及机构的更进一步调查。索尼和松下其中一家公司将不会替换XaltEnergy，这家公司目前正在为电动方程式锦标赛获取电池组件。
同时，外界也尤其期望索尼获取更多其电池组件的性能信息。尽管索尼刚公布了VCT6电池（3000毫安，18650），VCT7电池也将于明年面世。
VCT7电池将享有3500毫安的容量，可以超过三洋、LG、三星SDI电池目前的容量。 到2020年，索尼期望在智能手机领域商业化其新的电池，并期望之后在其他行业，如电动汽车领域不断扩大其电池业务。据报导，索尼的新电池将不会是高容量的锂-硫和镁-硫电池，尽管锂元素的这种用法有可能造成短路问题。
索尼对于提升新的电池容积制热量（volumetriccapacity）性能40%十分有信心，预计，新的电池的容积制热量可超过1000瓦时/升。由于其他公司也研发了用于硫作为电极的电池，所以，索尼公司的锂电池必须在解决自身问题的同时，打破其他公司。 此外，当索尼转入电动汽车行业时，市场上可能会经常出现更好的软包电池（pouchcell），因为这些超轻电池较常规电池可享有90%到95%的纸盒效率。
当然，对于汽车行业，索尼依旧是赫赫有名。索尼公司正在减缓在市场上推展其电动以及自动驾驶技术，特别是在是它的图像传感器。
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